Vélo, potager et cerveau

Lors des 55 èmes Journées médicales havraises une session spéciale sur les dernières découvertes dans le domaine de l'alcool a réuni 8 des meilleurs spécialistes français du sujet. C'est grave. 

1 Nous savons que les voitures à pétrole émettent des gaz mauvais pour la santé et pour le problème du réchauffement de la planète. De surcroit ils sont désagréables à sentir et ces voitures émettent beaucoup de bruit.

2 Les voitures électriques n'émettent pas de gaz à leur proximité et ne font pas de bruit avec leur moteur. Les cyclistes peuvent donc les apprécier davantage que les voitures à pétrole.

3 Mais le problème qui est toujours évoqué est bien sûr celui de l'origine de l'électricité, ne faisons nous que déplacer le problème au niveau de la centrale qui produit le courant?

4 Il y a un élément dont il faut tenir compte, c'est qu'une voiture thermique produit essentiellement de la chaleur. Supposons que la consommation moyenne en France soit de 6 litres aux 100 kilomètres pour les voitures à pétrole. Et prenons une consommation moyenne pour une électrique de l'équivalent énergétique de 1 litre aux 100 kilomètres (environ 10 kilowatt-heure).

 Le 4 juillet, le décret PAMA (plan d'action pour les mobilités actives) est paru; il va permettre de beaucoup aider à développer des aménagements favorables au vélo car ils sont des plus astucieux car ne coûtant pas cher tout en étant très efficaces. Nous les demandions depuis très longtemps.

 En cliquant ici vous aurez tous les détails utiles.

Pour les cyclistes les "cédez la passage" (ou "tourne à droite") ont un intérêt majeur peu connu. Ils leur permettent d'échapper aux zones les plus polluées de la ville. Une étude vient de montrer que dans les carrefours la pollution est 29 fois plus forte s'il y a des feux que si prévalent les simples règles de priorités, à condition que le traffic soit fluide.Les particules proviennent des échappements mais aussi pour un bonne part des plaquettes de frein, des pneus et de l'usure de la chaussée.

Une étude du SETRA, rédigée par le CETE Normandie, datée de 2008, avait échappé à notre vigilance.

Elle montre que les simples "accotements revêtus",
encore appelés "bandes dérasées multifonctionnelles" 
ont un très grand intérêt, pour les cyclistes, très évidemment, mais aussi pour les automobilistes.

Comment mailler toute la France d'un réseau cyclable avec assez peu d'argent , tout en faisant considérablement chuter les accidents automobiles ?

Voici l'étude et deux photos.

Pourquoi est-il souhaitable de limiter la vitesse en ville à 30 km / heure ?
Simplement parce que c'est le meilleur compromis entre le débit des voitures et la gravité des accidents (s’il y en a encore).

Nissan présente une solution radicale pour l'angle mort, qu'il appelle AVM 360.

Cette solution pourrait être rendue obligatoire rapidement, par voie législative, pour les camions, cars et bus.

Il est possible d'équiper les véhicules après leur mise en service, aussi l'obligation de l'équipement pourrait-elle être étendue aux camions, bus et cars construits avant la loi.

Voici le système qui est proposé en option sur le Nissan Qashqai pour faciliter les manoeuvres de stationnement.

On peut facilement le découvrir chez n'importe quel concessionnaire Nissan. Ce système est une option facturée environ 300 euros, ce qui, on en conviendra, ne serait  pas très important sur le prix d'un encombrant (camions, bus, cars).

On peut avoir une idée de ce dispositif en se rendant sur le blog de Christian Legalliard.

L'angle mort des véhicules encombrants (camions, cars, bus) est une importante source d'accidents graves chez les cyclistes. Les solutions existent: retroviseurs spéciaux, systèmes caméra moniteur, détection radar ou ultra-sons, modifications de la cabine, carénages, signal sonore, affiche de mise en garde derrière ces véhicules.

Nos amis belges ont réalisé une belle synthèse sur ce sujet, que voici:

Le problème de l'angle mort et ses solutions